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爱游戏爱体育爱生活:比亚迪追上特斯拉只差半个涨停和一个智能化?

 发布时间 : 2022-06-18  浏览次数 : 5

  爱游戏爱体育爱生活:比亚迪追上特斯拉只差半个涨停和一个智能化?近日,比亚迪市值一度突破万亿,超越大众、宝马、通用、福特等老牌车企,成为全球第三家市值超过 1500 亿美元的车企。有人调侃: 这是宁王和迪王交接了吗?

  从 5 月份披露的销量数据来看,比亚迪新能源销量达 114183 辆,占全国新能源乘用车批发销量的 27.1%。这也是比亚迪新能源汽车连续 3 个月单月销量突破 10 万辆

  要知道,在被一众汽车厂商及市场称为的 黑色 4 月 中,比亚迪新能源销量增长突破十万大关,比特斯拉、上汽通用五菱、宝马的新能源总和还要多。从 2008 年进入新能源汽车赛道,到如今超越特斯拉、成为全球销售冠军,比亚迪只用了 14 年。

  作为 A 股新能源汽车市场的头龙企业,比亚迪的投资价值及标的是毋庸置疑的。

  就目前 A 股市场的汽车股市盈率来看,比亚迪的市盈率,可以说是 A 股最 贵 的汽车企业。6 月 17 日 A 股盘中,比亚迪市盈率达到 272.91,是第二名长城汽车市盈率的 5 倍之多,与巅峰时期的特斯拉不相上下。

  src=市场之所以给与比亚迪高估值,无非是对其未来的想象空间与产品实力给予充分肯定,毕竟成长股买的就是高成长。

  从比亚迪新能源的销量来看,也确实不负众望。2015 年,比亚迪新能源销量仅为 5.8 万辆,但在 2021 年全年销量却达到了 56.3 万辆,年化复合增长率达到 46%,这样的复合增长率放在一众造车新势力当中,也是值得肯定的。

  除了新能源汽车销量外,市场上尤为关注比亚迪在电池上的产研销,更为看好它在动力电池上的突破。2020 年刀片电池问世,可以说是当时新能源汽车以及动力电池圈内的一大热点。甚至市场上一度盛传出比亚迪为造电池去非洲找锂矿的消息,但也能从侧面印证出,电池对于新能源车企的重要性。

  比亚迪 吃肉 ,相关概念股也 喝上了汤 。当前,科创板上共有 38 只比亚迪概念个股,其中,比亚迪产业链上就有多只个股涨停。6 月 13 日,比亚迪盘中再创新高,带动锂电、智能车等板块指数明显拉升,富临精工盘中最高涨近 16%,先导智能大涨超 8%。

  在比亚迪相关基金 粉丝群 里,也炸开了锅。比亚迪晋级 车茅 ,基金也搭上了市值增长快车。据济安金信基金评价中心统计,持有比亚迪的基金由 3 年前的 84 只扩张至 2022 一季度末的 473 只,基金持有比亚迪的市值也从 36 亿元增长至 411 亿元。

  或许可以大胆的预测一下,随着 迪王时代 的到来,股票市场上或许会出现 迪军团 相关股票组合,成为 茅指数 、 宁组合 之后,又一只极具高成长性的股票组合。

  事实上,资本市场看好比亚迪市值大涨以及给予高估值的背后,离不开 特斯拉 + 宁德时代 + 英飞凌 的功劳。

  2022 年 1-5 月,比亚迪新能源销量总和接近 51 万辆,同比特斯拉 1-5 月的销量来看,比亚迪领先特斯拉超 10 万辆的销量,在一众新能源车商中,稳坐新能源销量冠军的宝座。

  src=近期,比亚迪也是发布了两款新能源新品,比亚迪唐 DM-p、腾势 D9,其中,据比亚迪赵长江发布消息显示,腾势 D9 的订单已破 20000 辆,创下国产高端 MPV 的订单纪录。届时,伴随这两款新能源新品的正式交付,也将推动比亚迪一波新能源销量的增长。

  这也与近日比亚迪举行的 2021 股东大会上的预期相吻合,比亚迪官方保守估计 2022 年总销量将达到 150 万辆,若供应链做得更好,甚至有望冲击 200 万辆。

  但新能源车辆销量的高低,很大一部分原因源于核心电池的供应情况。 有锂走遍天下,无锂寸步难行 ,电池成为卡住新能源车企脖子的难题。像宝马、戴姆勒、大众、上汽、吉利、长安、宇通、东风等传统车企以及一系列造车新势力的电池供应商均是宁德时代,一定程度上也能看出车企对于电池供应的选择主动权并不高。

  不同其他车企,比亚迪在新能源车 三电一芯 领域却有较强的竞争优势,尤其是在 三电 领域已经实现了全栈自研。

  仅在电池产能供给端,据公开资料显示,比亚迪就已经在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳等多地建立生产基地,预计到 2023 年将新增投产 225GWh,届时累计产能将达 440GWh。这也意味着在电池供应方面,比亚迪已经解决了卡脖子的难题,不会因外部电池供应情况而自身新能源销量受到影响。并且,电池产能的大幅提升带来规模效应,还能进一步降低生产成本。

  但也要清楚的知道在 黑色 4 月 中,各大新能源车企销量受牵连,很大一部分原因就源自于供应链的停工,特别是在国内长三角地区的新能源供应链的大面积停工,就导致车企没法完成交付。最明显的就是,特斯拉在上海的生产基地受疫情影响,直接导致其交付量大幅下滑。

  反观比亚迪来看,已经完成有 4 座生产工厂实现投产,目前 5 — 10 号工厂也已经在陆续筹划或建设中。根据公开资料显示,随着比亚迪第五座整车制造基地开始量产,预计年底还将有 210 万辆的产能释放。试想一下,如果出现因不可抗拒因素导致的局部生产基地或产业链停工,并不会影响到比亚迪的整体汽车生产。

  所以,股票市场上有人说,比亚迪的产品业务大致相当于特斯拉 + 宁德时代 + 英飞凌 + 富士康 + 宇通 + 隆基股份,看起来似乎没有天花板。特别是身处 A 股之中,机构和投资者尤为关注企业的基本面。

  但作为一家龙头车企,投资者除了关注其基本盘之外,更应该看待这家车企的长期价值,将目光聚焦在更有发展潜力的业务和领域中。

  近期,摩根大通发布研报指出,比亚迪备受关注,主要归因于该公司的电池技术,同时,摩根大通还指出,比亚迪的科技股属性正在多于汽车股。

  首先,可以明确的是,新能源汽车是绝对意义上的高科技赛道,任何的高科技,都必须有相匹配的制造实力支撑。例如芯片,华为具有研发能力,如果国内制造水平跟不上,同样无法落地。因此,制造亦是科技力的基础组成部分。

  自 2021 年以来,除了原有的宁德、溧阳、宜宾等基地扩产之外,宁德时代新建上海、厦门、肇庆、宜春、贵安五个基地。中创新航、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技等一二线电池企业都在抓紧扩建电池工厂提高产能。

  src=这一点,显然比亚迪也是清楚的。当下,仅是比亚迪已公布动力电池生产基地规划就达到了 16 个。

  据公开资料显示,比亚迪相关技术研发人员超 4 万,位居国内第一,授权专利约 2.4 万项,包括刀片电池、DM 双模、纯电平台 e 平台 3.0、CTB(Cell to Body,电池车身一体化)等,专利数量位居业内第一。若没有持续、强大的研发投入,如此数量的专利或许很难落地。

  今年一季度,比亚迪研发费用达到 23.61 亿元,同比增长 93.94%,研发投入占营收的比重为 3.53%。与宁德时代在今年一季度投入的研发费用接近。

  一系列的外部及内部工作都在表明,比亚迪在迅速追赶补齐自己在智能化领域的短板,因为新能源下半场比拼的就是智能化。从 2021 年开始,比亚迪先后投资了地平线,宣布与英伟达达成合作,与 Momenta 成立合资公司 迪派智行 ,选定百度作为智能驾驶系统供应商等。

  与特斯拉、宁德时代类似的一点,二者都是不断强调科技属性,这也是宁德时代、特斯拉市值迅速攀升的很重要一点逻辑。能够预测到的是,未来在科技属性的加持下,比亚迪的长期价值将会凸显。

  6 月以来,多家券商机构密集发布 20 多份针对比亚迪的研究报告,多家均给出 买入 、 增持 、 推荐 等看好评级。6 月 13 日,中信证券发布研报称,比亚迪合理市值空间有望达 1.4 万亿元,对应 A/H 股目标价为 481.1 元 /562.6 港元,维持比亚迪(A+H 股) 买入 评级,继续重点推荐。

  在电动化、智能化、研产销一体等多条腿走路的带动下,未来很长一段时间,比亚迪都将是 A 股汽车的投资标的。